氣候變遷學堂:百年郵政公車低碳轉型 瑞士布魯格公車總站設太陽能充電屋頂

作者:info 於 1970-01-01
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    "因應瑞士2050能源政策,郵政公車公司也開始多方嘗試能源的替代方案。瑞士許多市區公車系統都是採取電力化的系統,除了電動化公車之外,現在公車總站更進一步採取太陽能充電的方式"

    受人歡迎的黃色瑞士郵政公車(PostAuto)創立於1849年,源自於瑞士的郵政系統,原本是在郵差送信的範圍內,順便載運乘客的一種交通服務。

    在汽車引擎尚未發明以前,是採馬車的運送方式。從2006年開始,郵政公車自成一間公司,財務獨立運作。郵政公車的車體是鮮明的黃色,搭載獨特的三調音喇叭聲響,在行銷上非常成功地成為家喻戶曉的瑞士品牌。在某些山間小路,郵政公車司機還具有類似交通警察的功能,必要時可以指揮其他駕駛人如何讓路或會車,維持山區的交通安全。

    因應瑞士2050能源政策,郵政公車公司也開始多方嘗試能源的替代方案。瑞士許多市區公車系統都是採取電力化的系統,除了電動化公車之外,現在公車總站更進一步採取太陽能充電的方式,利用公車回總站休息的12分鐘,就能快速完成充電,再繼續下一趟旅程。

車上不裝載電池 回總站12分鐘就能滿電再上路

    郵政公車這項計畫,在瑞士的阿爾格州的布魯格(Brugg)城鎮,與當地的IBB能源公司合作規畫在公車總站的屋頂架設太陽能板,並預計以電池方式儲存電量,讓充電系統更加便利。

    根據阿爾格州的德語報(Aargauer Zeitung)報導,郵政公司指出,以一年為計算單位,這座屋頂太陽能板可產出至少85000千瓦時的電力。而公車需要的用電量約為80000千瓦時,大約等於19戶四口之家的用電量。

    電動公車的迷人之處,在於低噪音的引擎,也不會排出烏煙。由於噪音不只對睡眠品質及其他身心健康方面造成影響,連公車的駕駛員都能明顯感到電動馬達跟柴油引擎的顯著差異——駕駛員安德里亞・米利厄斯(Andrea Mylius)表示,現在開車真是一種享受,而且壓力也變小了。

    郵政電動公車身的車身長度為12公尺,由北歐的Scania公司生產,通常有三個車門,公車的外觀很講究,顯得十分亮麗。在試營運的布魯格車站,平日與週末都有一條公車路線採用此種車款,除了司機之外,乘客也能感受到安靜無比的引擊與舒適的車輛加速方式。當然,最大的受益者是住在公車總站附近的居民,因為他們的生活不再受噪音所干擾。

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布魯格(Brugg)公車總站的屋頂太陽能充電站。圖片來源:Postauto 網站

    藉由太陽能發電系統(Photovoltaic System)充電,集電弓(是一種讓電氣化車體從架空電纜取得電力的設備)從屋頂降下,接觸到公車的充電界面,郵政公車在此充電12分鐘,即可滿電繼續上路。這種充電方式的優點在於,公車本身不需要承載沈重的電池,而只要一個輕量的電池,到站再充電即可。

    當然,這款電動公車也有其缺點,就是只能行駛較短程的距離,長途距離或是山區陡坡行駛,公車仍必需搭配其他的能源(氫能或是生質能)。依照目前的電池承載力,完全無法讓公車在山區行駛使用,所以未來勢必需要以其他型式來源補充電力。

    目前的郵政車輛總共有5500輛,其中有九成是使用柴油引擎,每台柴油公車一年大約會排放50噸的二氧化碳,要維持環境與經濟平衡,並不是一件容易的事。

汰換柴油車不易 郵政電動公車仍需政府財務支援

    僅管各地都有一些小型的計畫,但整體上沒有什麼重大的改革方向。電動公車的售價比一般柴油車更昂貴,而充電的設計與充電站的地點,對郵政公車的現況來說,也算是一種額外的支出。該公司的執行長說:   

   「我們需要的不只是州政府的財務支援,我們也希望取得聯邦政府的支持,否則我們無法在2040年之前達到全面汰換石化燃料車的目標。」

    這個目標是來自環境運輸部的2050能源政策,然而,其中仍然有許多待解決的問題。例如目前的政策是柴油公車可以獲得一定的經濟補助,這個財務誘因便讓公司無法全力支持電動車。當然,政治人物也已經在討論並修改這樣的政策。

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電動車的基礎建設價格昂貴,柴油公車仍可獲得一定的補助,導致低碳轉型仍有困難。圖片來源:方常均 攝

    現在,瑞士郵政公車正在面臨百年來的重大技術轉型,這有點像以前馬車時代進入柴油時代那樣,過程中需要謹慎的評估跟思考,而新的系統也需要被不斷修正,這就是為什麼每一階段都如此耗時。

    然而,改變正在發生。郵政公司的目標是在2024年之前,達成至少有100台公車可以採取其他非柴油或非汽油的替代引擎上路;2040年之前達成一半的車輛(約2400台公車)使用非化石燃料。